今年下半年集装箱航运市场的前景黯淡，但特定航线除外

下半年货运市场惨淡 由于紧缩的货币政策抑制了消费者需求，班轮公司担心下半年贸易前景恶化。今年集装箱航运市场是否会出现旺季仍不明朗。德鲁里在最新报告中表示，目前，集装箱运输市场的跨太平洋航线和亚欧航线现货运价已恢复到此前水平。

目前，整个集装箱航运市场都在谈论“正常化”，但俄罗斯航线的格局正在发生一系列变化。俄罗斯今年集装箱货运量或将达到创纪录的700万TEU，正在成为集装箱航运市场的新亮点。

下半年货运市场惨淡

班轮公司担心下半年贸易前景恶化，因为紧缩的货币政策抑制了消费者需求。

关于今年集装箱航运市场是否会出现旺季，目前还没有结论。业内普遍认为，“旺季，如果有的话”，比平时温和、晚。这将给运价带来进一步的下行压力。

事实上，据说班轮航线在跨太平洋航线上已经亏损，而亚欧航线则受到地中海市场的支持。分析人士表示，除非需求大幅回升，随着未来几个月交付的24，000TEU船舶投入运营，特别需要指出的是，它们目前只能部署在亚欧航线上，这可能导致这条航线运价呈螺旋式下降。

根据Alphabliner 的数据，该联盟将在7月和8月分阶段投资四艘新的24，000TEU集装箱船，以取代FE3航线上的13，400-19，870TEU船舶。此外，地中海航运最近收到了几艘24，000TEU集装箱船。

目前部署24，000TEU集装箱船的时机再糟糕不过了，这将给航线的运费带来更大的下行压力。

马士基在6月份的亚太市场更新中指出，下半年的增长“预计将比前六个月慢得多”，并补充说：“虽然2023年上半年表明全球经济整体比预期更具弹性，但通胀和货币政策让分析师担心下半年。

事实上，只有在物流业务方面，马士基才看好增长。

与此同时，分析师JohnMcCown对美国前10大集装箱枢纽港口5月集装箱吞吐量的分析显示，由于需求下降，与2022年5月相比，进口量急剧下降20.1%至1，827，627标准箱。

来自美国东部和美国海湾港口的进口量较上年下降20.7%至897，767 TEU，而来自美国西部港口的进口量略有好转，结束了连续23个月的 表现不佳，仅下降19.6%至929，860 TEU。

俄罗斯集装箱货运量今年将达到创纪录的700万标准箱

对于俄罗斯航线，俄罗斯领先的集装箱运营商 TransContainer日前表示，今年集装箱货运量可能达到创纪录的700万标准箱，这将通过俄罗斯港口及其铁路走廊的现代化以及运输和物流中心的发展来实现。

TransContainer第一副总裁Viktor Markov表示，远东港口和物流设施仍然是俄罗斯及其运输部门的强大推动力，它为来自远东的集装箱设定了平均每日6，000至6，500TEU的目标，是目前2，900 TEU的两倍。

他说：“这个目标雄心勃勃，但可以实现。这将通过采取一系列措施实现，与 2022 年相比将货运量增加 7%。同时，这也将通过使用更大的列车和更多的列车来实现。“

此外，俄方还计划开发替代航线，特别是直达圣彼得堡的航线。

近几个月来，由于俄罗斯货运的很大一部分被转移，远东港口已经超载。基于此，俄罗斯交通部和铁路公司RZD成立了专门的办公室，组织和协调远东港口的集装箱货运。

一些本土分析人士认为，对俄罗斯实施的制裁实际上可能对俄罗斯的运输和物流部门产生了一些积极影响。

俄罗斯远东航运公司（FESCO）董事长安德烈·塞韦里洛夫（Andrey Severilov）近日在圣彼得堡国际经济论坛上表示，全球班轮公司的退出使集装箱运输成为俄罗斯公司的高质量业务。

他说：“全球集装箱航运市场的货运量停滞不前甚至下降，因为在全球范围内，运费已恢复到疫情前的水平，运力过剩。然而，在俄罗斯集装箱航运市场，情况完全不同。

FM Logistics业务发展总监阿列克谢·米萨洛夫（Alexei Misailov）表示，虽然从东南亚到欧洲和美国的平均集装箱运费已从2022年的高点下降了近80%，但俄罗斯航线的情况并非如此。由于全球班轮公司的大规模撤离，俄罗斯航线的运费增加了五到六倍。

他补充说：“现在一些新来者一直在增加运力部署，他们很难满足从中国和其他亚洲国家港口到俄罗斯远东地区日益增长的运输需求，这导致了价格上涨。

据他介绍，目前俄罗斯航线运价仍维持在6000至8000美元/TEU的水平，是疫情前运费的5倍左右。

集装箱航运市场是否“正常化”？

德鲁里 在最新报道中表示，目前，集装箱航运市场的跨太平洋航线和亚欧航线现货运价已恢复到疫情前水平，但其他航线和长期协议的运价尚未完全正常化。

众所周知，截至2023年5月底，过去一年跨太平洋航线现货运价下降了80%至84%。但这是对大流行期间极高的运费的修正，而不是崩溃。推动运价飙升的三个主要因素——运力不足、需求强劲和港口拥堵——现在已经消失，因此现货运费迅速恢复到疫情前的水平。

德鲁里世界集装箱货运指数显示，目前跨太平洋航线的现货运费与2019年12月大致相同。在某种程度上，该路线上的即期汇率已经完全正常化。如果考虑通货膨胀，甚至可以说这条航线的现货运价比疫情前要低。

跨大西洋航线的现货运价有所不同，仍比疫情前高出62%。截至 2023 年 5 月，跨大西洋航线的运费在近一年内下降了 47%， 德鲁里 预计未来跨大西洋西行航线的运费将进一步下降。

根据德鲁里的长期运价数据，2023年5月，德鲁里东西合同运价指数（自2016年以来跟踪六条主要东西航线的长期运价加权平均值）比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出约80%。

德鲁里 的结论是，东西航线的长期运费变化比现货运费慢。德鲁里 预测，2024年，长期协会运价可能会继续下降。